Banterer-class gunboat

Posted by darren - octubre 11th, 2017

The Banterer-class gunboat was a class of eleven gunboats mounting two 6-inch and two 4-inch guns, built for the Royal Navy between 1880 and 1882.

The Banterer class was designed by Nathaniel Barnaby, the Admiralty Director of Naval Construction. The ships were of composite construction, meaning that the iron keel, frames, stem and stern posts were of iron, while the hull was planked with timber. This had the advantage of allowing the vessels to be coppered, thus keeping marine growth under control, a problem that caused iron-hulled ships to be frequently docked. They were 125 feet (38 m) in length and displaced 465 tons football jersey blank. In appearance they were distinguishable from the preceding Forester class (also a Barnaby design) by their vertical stems.

Two-cylinder horizontal compound-expansion steam engines built by Barrow Iron Shipbuilding, Maudslay, Sons and Field or J. and G running phone belt. Rennie provided 440 indicated horsepower through a single screw, sufficient for 9.5 knots (17.6 km/h; 10.9 mph) running band.

Ships of the class were armed with two 6-inch 64-pounder muzzle-loading rifles (a conversion of the smoothbore 32-pounder 58 cwt gun) and two Armstrong 3.75-inch 20-pounder breech loading guns. A pair of machine guns was also fitted.

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Scaled Composites Proteus

Posted by darren - marzo 27th, 2017

Le Scaled Composites Model 281 Proteus est un avion à hautes performances avec ailes en tandem (dont une paire en ailes en mouette) conçu par Burt Rutan en tant qu’avion de recherche sur les avions de haute altitude et en tant que relais de télécommunications. Le Proteus est un avion multi-rôles, capable d’emporter diverses charges sur un pylône ventral. Il peut atteindre une altitude de 65 000 pieds (19 800 m) pendant plus de 18 heures. Le constructeur Scaled Composites est une filiale de Northrop Grumman.

Le Proteus est construit en matériau composite avec notamment des feuilles de graphite-époxy. Son envergure de 23,6 m est est extensible à près de 30 avec des extrémités d’ailes amovibles. L’équipage est de deux personnes dans une cabine pressurisée, mais il peut aussi voler sans pilote ou être piloté à distance depuis le sol.

Dans le cadre du projet ERAST (Environmental Research Aircraft and Sensor Technology) la NASA a aidé le constructeur Scaled Composites à développer sur le Dryden Flight Research Center une station de pilotage et un système de communications par satellite (SATCOM). L’aile du Proteus a servi de modèle pour le Model 318 ‘White Knight’, le nouvel avion de Burt Rutan Tier One et l’engin expérimental Boeing X-37.

Les essais en vol ont commencé le 26 juillet 1998 sur l’aéroport de Mojave et ont continué jusqu’à la fin de 1999. En juin, le Proteus a réalisé un vol sans escale de Bangor (Maine) jusqu’au Salon du Bourget près de Paris. Pendant de salon, il a volé chaque jour pour montrer ses capacités en tant que plate-forme de télécommunications.

Le Proteus fait partie des « 100 meilleurs designs de 1998 ».

En raison de sa nature multimission, le Proteus a été utilisé dans de nombreux projets de recherches. Northrop Grumman prospecter les marchés de l’avion en tant que plate-forme de recherche et a même publié un guide d’utilisateur pour la planification de missions de recherches.

Le Proteus a été initialement conçu comme plate-forme de télécommunications HALO (Haute Altitude, Longues Opérations). Le Proteus devait être le premier avion d’une série d’appareil construits par une filiales de Scaled Composites. Il emportait une antenne de 14 pieds (4,7 m) qui a été testé en vol à l’automne 1999 et l’été de 2000, notamment pour le relais d’une vidéo-conférence au-dessus de Los Angeles. Mais le projet a été arrêté.

Une petite caméra ARTIS (Airborne Real-Time Imaging System), développée par HyperSpectral Sciences dans le cadre du projet ERAST de la NASA a été testé à l’été 1999. Elle a pris des vues en lumière visible et infra rouge au-dessus du salon AirVenture 99 d’Oshkosh (Wisconsin).

La première mission scientifique du Proteus a consisté à tester un appareillage pour satellite d’observation de l’atmosphère NAST-I En mars 2000, pendant une semaine et demie, le Proteus réalisa 30 heures de vol à Stillwell (Oklahoma) qui ont permis de valider l’appareil. De nouveaux essais furent menés en septembre et octobre 2000.

Le Proteus fut utilisé dans d’autres projets&nbsp running phone belt;:

En mars 2002, le centre de Dryden de la NASA mena diverses expériences pour le développement de drones à partir de Las Cruces (New Mexico) dans le cadre du projet ERAST. Ces expériences concernaient un système actif DSA (Detect, Search and Avoid). Le Proteus était contrôlé du sol, mais disposait d’un équipage de 2 personnes pour le décollage, l’atterrissage ou des situations d’urgence. Trois avions de type divers munis de transpondeurs s’approchèrent du Proteus selon 18 scénarios. Le Proteus réussit à les éviter.

En avril 2003, une seconde série de tests eut lieu avec des avions non munis de transpondeurs. Le Proteus dut donc les détecter avec son radar. 7 avions allant du planeur au chasseur exécutèrent 20 scénarios avec à chaque fois un ou deux avions en approche du Proteus. Le pilote au sol parvint à chaque fois à s’écarter de la menace.

En mai 2005 running hydration belt reviews, la société Transformational Space Corp. utilisa le Proteus pour tester son mécanisme de largage de missile.

Scaled Composites a développé pour Northrop Grumman une version totalement automatique appelée Model 395 dans le cadre du projet de l’US Air Force Hunter-Killer.

Le 24 février 2005, un Proteus réalisa un bombardement avec une bombe inerte de 500 livres sur Nellis Air Force Base dans le Nevada.

Le 27 avril 2006, un Proteus a emporté le dôme de grande dimension du radar MP-RTIP (Multi-Platform Radar Technology Insertion Program) qui doit équiper le drone de combat RQ-4 Global Hawk. Avec ce dôme, le Proteus put atteindre 180 km/h et 7 400 m d’altitude.

Le Proteus est le détenteur de records d’altitude de la FAI dans la classe C-1e (avions à turboréacteurs de 3 à 6 tonnes au décollage). Il a notamment atteint 63 245 pieds (19 277 m) le 25 octobre 2000.

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